Purjehdi Vegalla Vinkki nro 1

Jos haluaa purjehtia Vegallaan hyvin ja tehokkaasti, pitää oppia muutamia asioita:

• purjeita pitää skuutata ja trimmata, eli niitä pitää muotoilla ja kääntää tuuleen sopiviksi
• riki pitää virittää kuntoon, mikä pääasiassa tarkoittaa, että maston on seistävä suorassa ja etustaagilla pitää olla oikea kireys
• vene pitää myös virittää kuntoon, jotta se kelluu mahdollisimman hyvin tuuleen ja mereen nähden

Trimmaamisesta ei ole paljon hyötyä, jos trimmataan enemmän kuin vene kestää. Tavallisin ongelma on, että mastopalkki antaa periksi. Veneessä on oltava kestävä runko, eikä ole kyse vain kilpapurjehtijoiden veneestä. Se on myös turvallisuustekijä, joka koskee kaikkia. Omistan siksi siis tämän ensimmäisen purjehdusoppaan veneen lujuusopin selittämiseen: mitkä voimat vaikuttavat ja kuinka niitä hyödynnetään. Nyt, kun vene seisoo maalla ja meillä on aikaa rakentaa ja parantaa runkoa, perehdytään vähän siihen.

Mastopalkin taivutus

Sitä useimmiten mahongista tehtyä puupalaa, joka on maston alla veneen katossa sisäpuolella, kutsutaan mastopalkiksi. Sen tehtävänä on ottaa vastaan mastosta alaspäin syntyvää painetta ja jakaa se molemmin puolin keulapiikin ja salongin välistä oviaukkoa. Tämä hyvästä materiaalista tehty mahonkipala on melko lyhyt ja joutuu kestämään melkoista painetta! Ei siis ole kummallista, jos se ajan myötä väsyy ja vääntyy. Monesti näkee melkoisen vääntyneitä mastopalkkeja. Maston kohta, jossa sandwichmateriaali on korvattu massiivipuulla, ei painu kasaan niin helposti, mutta palkin se osa, joka sijaitsee perän puolella, alkaa painua montulle. Lisäksi saattaa olla vaikeaa ellei peräti mahdotonta avata wc:n ovea täysin; se ei avaudu mastopalkin alle.

Mastopalkki montulla tai kallellaan

Vega on rakennettu niin, että mastopalkki sijaitsee maston takaosan alla. Kun koko masto nojaa keulaan päin, mikä voi tapahtua silloin, kun genua vetää täysillä ja halutaan purje pallomaiseksi (esim. keskituulella aallokossa) ja maston paino on etummaisella reunallaan (nostaa ikään kuin kantapäätään), ainakin teoriassa, ehkä jopa käytännössäkin, vanhan ja loppuun purjehditun Vegankin pitkittäisjäykistys (kannessa maston alla) voi kääntyä mastopalkin etupuolelle. Tällöin mastopalkki painautuu yläreunasta perään päin. Tämä voima voi siis kääntää mastopalkin taaksepäin.

Mastopalkin tuki ja kiinnitys

Mastopalkki on liimattu ja pultattu laipioihin, ja ne muodostavat aukon salongin ja keulapiikin välille. Voiman pitää kohdistua laipioon. "Ovenpielien" tarkoitus on toimia laipioiden kulmajäykisteinä, niin että nämä eivät väänny (katkea) paineen alla. Paino ei saa kulkea runkoon "ovenpielien" kautta. Muuten koko paino makaisi muutamassa pisteessä rungon päällä, ja sitä runko ei kestäisi. Siksi "ovenpielien" ja rungon välissä on 2 Suomen Albinpurjehtijat Purjehdi Vegalla 1
oltava ilmarako. Kokeile vaikka rautasahan terällä! Tarkista myös, ettei "ovenpielien" liimaus ole irronnut laipioista. Kaiken voiman, joka tulee mastopalkista, on kuljettava tämän liimauksen kautta laipioihin.

Laipioiden kiinnitys runkoon

Laipiot on pultattu ja liimattu vinkkelinmuotoiseen muoviprofiiliin, joka taas on kiinnitetty runkoon. Joissain Vegoissa on käynyt niin, että tämä profiili on irronnut, joten tarkista, että se on paikallaan! Kriittisin kohta on alhaalla punkan sivua vasten eli siis melko keskellä venettä. Laipioiden on oltava kunnolla kiinni tuossa Lmuotoisessa muoviprofiilissa. Kaikki voima mastosta runkoon kulkee tätä kautta. Myös kaikki vääntövoima, joka muodostuu tuulen voimasta purjeisiin, sekä stabilisoivat vastavoimat johdetaan myös tänne. Tarkista, että nämä pultit ovat kunnolla kiinni! Silloin tällöin kannattaa tehdä tämä tarkistus, varsinkin kovan purjehduksen jälkeen. Minun Vegassani tila, joka on tuen ja rungon välissä, on täytetty pakkelimassalla, jotta tuki sopii täysin runkoa vastaan.

Rustirautojen kiinnitys runkoon

Vanttien kiinnityskohtia kutsutaan rustiraudoiksi. Vegassa rustiraudat on tehty ruostumattomasta teräksestä ja ne on taitettu ylösalaisin olevaksi V:n muotoon. Rustirautojen päät kulkevat reelinkilistaan ja reunavahvistukseen porattujen reikien läpi. Kansi on pultattu tähän reunavahvistukseen. Vahvistuksen alla on ruostumaton pellin pätkä, jonka tehtävänä on jakaa vantin vetovoimaa laajemmalle alueelle. Reunavahvistus antaa hieman myöden ennen kuin se pitää kunnolla vantin vetoa vastaan. Tämän voi nähdä jo paljaalla silmällä vanhemmissa Vegoissa, rustirautojen vierestä jalkalista tahtoo nousta vähän. Joissain tapauksissa tässä kohtaa näkee raon rungon ja kannen välissä. Tämä koskee eniten yläsekä keulimmaista alavanttia (samoin takastaakin kiinnitystä). Tämä rakenne ei ole mielestäni hyvin ratkaistu Vegassa, mutta kaikkeahan ei voi saada näin halvalla. Siksi meidän pitäisikin itse parantaa näitä kohtia, koska niiden on kestettävä. Neuvoja tulossa.

Punkkien pohjat sekä muu sisustus

Kaksi vastavoimaa estää venettä kaatumasta veneen kallistuessa tuulenpaineen alla: osaksi kölin paino, osaksi veneen muotovakavuus, toisin sanoen veden noste suojan puolelta, kun se tuulen vaikutuksesta painuu vettä vasten. Kölillä on tietty pituus, ja kölin painavin kohta sijaitsee likimain maston alla. Osa kölin aiheuttamista voimista on jotenkin johdettava runkoa pitkin laipioihin, jossa kaikki vääntövoimat on tasoitettava toisiinsa. Sama koskee nostetta suojan puolella. Varsinkin kuoppaisessa merenkäynnissä nämä voimat johtuvat reunoja pitkin. Miten nämä voimat päätyvät laipioihin? Tässä kohtaa veneen sisustus tekee tehtävänsä. Veneessä, jossa on "yksinkertainen" runko, kuten Vegassa (ei siis sandwichrunko, joka on paljon jäykempi), käytetään erittäin paljon sisustaa jäykistykseen. Olet varmasti huomannut, että ruuvit ja pultit tuppaavat irtoilemaan ja löystymään veneessä vähän missä sattuu. Tarkista ja kiristä! Tämä ei ole pelkkä ulkonäköasia. Sillä on suuri merkitys veneen käyttäytymisessä merellä, varsinkin kryssillä ja kovassa merenkäynnissä. Sillä on myös erittäin suuri merkitys veneen 3 Suomen Albinpurjehtijat Purjehdi Vegalla 1
turvallisuudelle. Muovirunko, joka pääsee liikkumaan paljon ja pitkään, voi väsyä. Kannattaa tarkistaa, että varsinkin punkkien pohjat keskiveneessä on kunnolla kiinnitetty tukeensa eli runkoon liimattuihin Lmuotoisiin muoviprofiileihin. Tarkista, että nämä Lprofiilit ovat myös kunnolla rungossa kiinni. Purjehdin kerran omani irti kuoppaisessa Baltic Racessa ja olen siitä lähtien tehnyt jonkun verran vahvistuksia keulapuolella.

Suomennettu Lars Lembyn tekstistä Segla Vega

Vegan mastopalkki

Vegan omistajien keskuudessa tiedetään, että mastoa tukeva palkki on heikko rakennelma. Alkuperäisessä, Per Brohallin piirustuksessa on erilainen rakenne, pyöreä holvikaari. Tämä ratkaisu olisi ensimmäisille veneenveistäjille (Larsson Trade, myöh. Albin Marine) tullut liian kalliiksi, ja käytetyksi rakenteeksi tuotantoon tuli suora palkki. Useat Vegan omistajat ovat muuttaneet tämän ja vahvistaneet rakennetta monin tavoin.

Rakenteen perustarkoitus

Kuormituksen jakaminen

Alkuperäinen ajatus on, että kaikki pystysuuntainen kuormitus siirretään runkoon kummankin puolen laipioita myöden. Kahden pystypalkin, yksi kummallakin puolella salongin ja keulan välistä ovea, tehtävä on ainoastaan tukea laipioita nurjahtamasta ts. taipumasta eteen tai taakse kuormituksen paineesta. Nämä palkit eivät saa siirtää kuormitusta suoraan runkoon, koska runko ei pysty ottamaan vastaan sellaista pistekuormaa. Siitä syystä täytyy varmistaa, etteivät pystypalkit kosketa runkoa esimerkiksi poistamalla niiden alaosasta hieman, jos tarvetta.

Mastopalkin vahvistuksia

Erilasia menetelmiä on menestyksekkäästi yritetty. Useat niistä sisältävät lisämastopalkin alkuperäisen etupuolelle valepalkin ilmanvaihto hormin tilalle.

Ruostumaton teräslevy, 35 mm

Käytä ilmastointihormin etupaneelia mallina ja leikkaa levy sen muotoiseksi. Poista valepalkkija vanhan mastopalkin ja laipion läpipultit. Tunkkaa kantta varovastiylöspäin muutama milli (laita vahva poikkituki tunkin alle, sillä lasikuitulattia on liian heikko) ja sovita teräslevy. Merkitse pultinreiät, poista levy ja poraa reiät, laita levy paikoilleen (suositellaan vanhan palkin ja teräslevyn liitoksen vahvistamista epoksilla), kiinnitä pultit (saattaa olla tarpeellista käyttää pidempiä) ja kiinnitä valepalkki. Tämä säilyttää ilmanvaihdon ehjänä. Poista tunkki. Kuva 3.

Ruostumaton teräs Lprofiili, 100 x 50 x 35 mm

Leikkaa 100 mm:n puolelta profiili muotoon ylläkuvatulla tavalla. Menettely on muuten samanlainen, mutta ilmakanavan pohja tarvitsee sovittelua näyttääkseen kauniilta. Tämä rakenne on vahvempi kuin edellinen suorasta levystä tehty. Kuva 4.

Alumiininen Lprofiili, 100 X 50 X 35 mm

Aluprofiilin voi leikata käsin muotoonsa. Aluprofiili on heikompaa kuin teräs mutta kuitenkin ihan riittävä.

Alumiininen Lprofiili, 100 x 50 x 35 mm plus puinen palkki

Käytä aluprofiilia kuten edellä ja lisää puinen palkki etupuolelle L:n sisälle. Pulttaa kaikki toisiinsa: vanha mastopalkki, laipio, Lprofiili ja uusi puupalkki. Pistä ensin epoksia niiden väliin. Tämä menetelmä jäykistää Lprofiilin kumpaakin sivua. Ennen kuin liität uuden puupalkin, sen etupuolelle täytyy tehdä ura mastolle meneviä sähkökaapeleita varten ja reikä yhdistämään vanhaan läpivientiin. Tee myös upotukset pulttien muttereille, niin peitelevy istuu tiiviisti. Käytä vanhaa etupaneelia peittämään puupalkki siististi. Tämä ratkaisu tuhoaa alkuperäisen rakenteen ilmanvaihtotoiminnon. Kuva 5.

Kulmien jäykistäminen

Vanttien veto muodostaa vaakasuuntaisen voiman, joka pyrkii "kaatamaan oviaukon" salongin ja keulan välillä. Paikallaan oleva rakenteen jäykistys tätä vastaan on yllämainittujen terästai aluprofiilin jatkaminen alaspäin laipiota pitkin kumpaankin päähän hitsatuilla 300 x 300 mm levyillä. Nämä levyt liimataan ja ruuvataan kiinni laipioon. kuva 6.

Oviaukon uudelleenrakennus holvikaareksi

Tämä ratkaisu vaatii huomattavasti enemmän työtä ja käsityötaitoja.
Poista pystytolpat ja vanha mastopalkki. Leikkaa kumpaankin laipioon syvennys, joka on kannesta mitattuna noin 300 mm syvä (tarkasti: puolet oviaukon leveydestä + d – katso kuvia!) ja noin 50 mm leveä. Leikkaa pala laipion vahvuista vaneria, joka sopii laipioiden väliin ja vastaleikattuun syvennykseen. Muotoile sen yläosa vanhan mastopalkin yläosan mukaiseksi ja alapuoli ympyrän kaareksi, joka juuri ja juuri alittaa mastopalkin leveyden ja päättyy 3 – 4 mm (d) sisäpuolelle kumpaakin syvennystä (tämä jättää tilaa 3 – 4 mm listalle – siisti ulkonäkö). Kuva 7: uusi keskilevy
.

Leikkaa mastopalkin pituinen vanerinkappale. Muotoile yläosa mastopalkin mukaan ja alaosa keskeltä keskilevyn mukaan, sivuille vaakasuoraa. Tämä kappale tulee laipioiden ja keskilevyn etupuolelle. Kuva 8. Peränpuolen sivukappaleet 3 ja 4 näkyvät kuvassa 9 ja ne sovitetaan vanhan mastopalkin alapuoleen sopiviksi. Ilmanvaihtokanavaa täytyy muuttaa antamaan tilaa kappaleelle 2 etupuolella. Poraa kappaleeseen 2 reikä, joka liittyy mastoon menevään reikään. Kaikki kappaleet liimataan ja ruuvataan toisiinsa ja mastopalkkiin.
Viimeistelynä holvikaaren alle ohut kappale vaneria, 3 – 4 mm, joka täyttää syvennykseen jätetyn tilan. Sitten lisäjäykisteeksi ja siistimiseksi sovitetaan kappaleet noin 30 x 50 mm pitkin kaartuvia reunoja, katso yksityiskohdat kuvasta 10.

Tämä ratkaisu haittaa osittain ilmanvaihtosysteemiä, ellei kanavaa laajenneta.

Tämä rakennelma saattaa olla mahdollista tehdä ilman vanhaa mastopalkkia korvaamalla kappaleet 3 ja 4 samanlaisella kappaleella kuin 2. Mutta laskelmia siitä ei ole tehty. Tietysti tähän voidaan lisätä metallilevy kuten kuvassa 3, ja se tekee vanhan mastopalkin varmasti tarpeettomaksi.

Ruostumaton teräskehys keulan oviaukon ympäri

Tämä on hieman utopistinen ratkaisu, jonka on toteuttanut Vega 3055:n omistaja Per Wasberg, joka on ekspertti ohutlevyjen taivuttelussa ja hitsaamisessa. Hän teki "kuoren" salongin ja keulan väliseen aukkoon muotoillen hyvin jäykän ovikehyksen (Ympäröi vanhan mastopalkin, pystypalkit ja kynnyksen läpileikkaukseltaan umallisella ja lepäämään oikeaan pohjaa eli köliin). Tämä kehys huolehtii sekä pystyettä sivusuuntaisesta kuormituksesta. Sitten hän ankkuroi päävanttien rustiraudat kehyksen alakulmiin näin sulkien voimakolmion ohjailun...

Pönkkä oviaukossa

Tämä on tietenkin yksinkertaisin ratkaisu, jota voi soveltaa väliaikaisesti tai hätätilassa. Leikkaa reikä lasikuitulattiaan suoraan mastopalkin alle niin, että tuki voidaan sijoittaa suoraan pohjaan tai rungon köliosalle. Tee tuki esimerkiksi 50 mm:n aluputkesta, jonka päähän tehdään ruuvattava säätö, tai 50 x 50 mm:n puusta täydennettynä kahdella kiilalla yläpäässä. Löysää takavanttia ja päävantteja ennen pönkän asennusta ja kiristämistä. Mastopalkin ja pönkän välille täytyy kehittää jokin kiinnitys, koska vene joustaa pomppiessaan pitkin kuoppaista merta yllättävän paljon ja pönkkä höltyy, vaikka se olisikin kunnolla kiristetty. Jos pönkkä sijoitetaan hieman keskeltä sivulle päin, saatat pystyä ahtautumaan siitä ohi.

Tämä systeemi ei jäykistä sivusuunnassa.

Laipioiden liittäminen runkoon

Edellyttäen, että olet saanut johdettua kaikki kuormitukset mastopalkista laipioihin, ne täytyy johtaa niistä runkoon. Edellä on mainittu, että laipiot ovat kiinni rungossa Lmuotoisilla muovisilla kulmapaloilla. Tämän rakenteen heikkous on sen yksipuolisuus. Ehdottomasti kulmapalat molemmilla puolilla laipiota läpipultattuna olisi vahvempi.
Toteutuksessa täytyy ensin poistaa molemmilta puolilta punkat. Aloita takalaitojen yläosan taustan hyllyistä, irrota sen jälkeen sisustan hyllyt perän lokeroiden sisältä, sitten takaosat ja viimeiseksi punkkien pohjat. Paljon irti ruuvaamista, muttei mitään varsinaisesti vaikeaa. Laita ruuvit erillisiin pusseihin ja merkkaa pussit.
Tarkista, että laipioiden ja rungon välinen rako on täytetty kitillä, jos ei, täytä.(katso yksityiskohtaa kuvassa 1) Suosittelen jättämään vanhat pultit paikoilleen. Hio laipion perän puolelle puhdas, maaliton tartuntapinta, johon liimata uusi kulmapala. Suojaa maskilla sopiva leveys laipiosta ja hio tartuntapinta. Leikkaa riittävä määrä lasikuitukaistaleita (noin 10 kerrosta riippuen maton paksuudesta) Epoksin kerrotaan muodostavan vahvemman sidoksen vanhaan polyesteriin kuin uusi polyesteri, mutta epoksi saattaa aiheuttaa allergisia reaktioita. Seuraa kovettumisprosessia huolella ja leikkaa siisti reuna pitkin maskattua reunaviivaa laipiossa heti, kun se on tarpeeksi kovettunut. Kun kaikki ovat kunnolla kovettuneet, poraa uudet reiät kaiken läpi, uuden kulmalistan, laipion ja vanhan kulmalistan ja pulttaa yhteen. Jos haluat, voit päällystää uuden kulmalistan siistillä palalla ohutta vaneria tai jollain muulla materiaalilla. Kuva 1.
Nyt, kun punkat on irrotettu, on hyvä tehdä hieman ylimääräistä, esim. tarkistaa kaikki pultit pitkin pohjan pystysivujen osia (jos vanhat reiät vanerissa ovat väljentyneet, poraa uudet ja kiinnitä uudet pultit, koska tämä on tärkeä osa rungon pitkittäisjäykistyksessä), kiristä rustiraudat, eristä runko jne., mutta se onkin jo toinen juttu.

suomennettu vm.1966 Vega #7 IMARI:n kirjoittamasta.

Kommentteja mastopalkin vahvistamisesta

Siitä, onko tarpeellista vahvistaa mastopalkkia ja sen tuentaa, voidaan olla myös eri mieltä. Kun lukee Vega foorumeja, tuo ei tunnu välttämättömältä. Ei palkissa eikä sen ympäristössä ole mitään merkkejä vahvistuksen tarpeesta, mutta silti sellaista suunnitellaan. Pahimpaan on kuitenkin hyvä varautua. Sen mielekkyydestä, että yli kolmekymmentä vuotta vaurioitumatta kestäneeseen ja hyvännäköiseen rakenteeseen suunnitellaan tehtäväksi ja tehdään vahvistuksia, on jokaisen tehtävä omat päätöksensä purjehdusalueensa ja keliensä mukaan. Jos vene trimmataan äärimmilleen kilpakuntoon ja purjehditaan kovassa kelissä, voimat saattavat olla liikaa, ja tarvitaan tosiaan vahvistusta. Vahvistettuja Vegoja ei kuitenkaan 3500:stä niin hirveän montaa käsittääkseni ole.

Kauko Juvonen, s/y Porcella, Vega 2438